Наш співрозмовник - Василь Павлович Тугусов - нещодавно відзначив шістдесятирічний ювілей. Півжиття він трудиться у філії «Чугуївське ДЕП« Харківський облавтодор »(раніше ДЕУ-642), причому 20 років виконував обов'язки головного інженера, а останні два роки очолює підприємство.Не дивно, що за ці роки він досконало вивчив кожну ділянку обслужмваемой дороги, потенціал трудового колективу. З ним зустрівся і поспілкувався наш кореспондент.
- Спочатку нагадаємо, будь ласка, читачам протяжність ділянок, що обслуговуються чугуївськими шляховиками, і чи задоволені ви підсумками роботи минулого року?
- Наше дорожньо-експлуатаційне підприємство підтримує в належному стані трасу Київ-Харків-Довжанський протяжністю 130 км від Харкова до кордону з сусідньою Донецькою областю.Крім того, за нами закріплено два невеликих відрізка (один - на окружній дорозі) в межах Харкова, довжина яких 19 км.
До складу Чугуївського ДЕП, крім основної бази, розташованої в мікрорайоні «Авіатор», входять ще три експлуатаційних ділянки в інших районах.У наші обов'язки входять ремонт дороги, відведення з неї стоків, прибирання прилеглої території, встановлення дорожніх знаків, фарбування огорож, зимове утримання - очищення від снігу, льоду, посипання полотна піском і сіллю.
Що ж стосується минулого року, то він видався складним для нас.Спочатку все йшло нормально - у квітні-травні, як і належить, завершили ямковий ремонт. Потім поклали новий асфальт на 500-метровій ділянці при в'їзді до Чугуєва з Харкова, брали участь у відновленні окружної дороги.Там ми зміцнили бортовий камінь, демонтували старі і зводили нові металеві огорожі. Роботою були завантажені до листопада, а потім почалися складнощі. Вперше на нашому підприємстві виникли борги по зарплаті.
Це сталося тому, що до цих пір не отримали від держави без малого п'ять з половиною мільйонів грн за раніше виконані обсяги. Довелося перейти на неповний робочий тиждень. Деякі трудівники через це пішли, але кістяк колективу залишився, за що я щиро вдячний колегам.Зараз отримуємо зарплату за листопад, але сподіваємося, що 2011 рік стане більш успішним.
- Не в докір буде сказано, але в просторіччі іменується Ростовської траса, якраз знаходиться під опікою очолюваного вами ДЕП, на думку водіїв, знаходиться далеко не в кращому стані.Слід вважати, що коштів для її більш якісного змісту недостатньо?
- У результаті інтенсивного руху покриття, дійсно, зносилося, і одними ямковим ремонтом ситуацію кардинально не поліпшити.Будувалася дорога давно і не розрахована на нинішню вантажопідйомність транспорту, коли вага однієї фури може досягати 60 тонн!
Як можемо підтримуємо її в нормальному стані, принаймні, в 2010 році офіційно не зафіксовано жодного ДТП, що сталося через несправний полотна.Сподіваюся, що найближчим часом траса, що з'єднує Харків з Донецьком, перетвориться і до майбутнього Євро-2012 з'явиться в оновленому вигляді.
- Чи варто очікувати в ході її реконструкції розширення на деяких ділянках (зокрема, в межах Чугуєва), вирішення інших наболілих проблем?
- Відразу ж внесу принципове уточнення: намічається поточний ремонт, а не модернізація дороги.
Це означає, що на ній укладуть новий шар асфальтобетону, але розширення при цьому не передбачено.До того ж розширити трасу в межах міста досить проблематично через численні споруд поблизу узбіч. До речі, на окружній харківської дорозі також проведена не модернізація, а поточний ремонт. А це означає, що на ній не посилювалася подушка (підстава полотна), не змінювався розмір.
У теж час, крім нового покриття, на ній оновлені огородження, дорожні знаки, а розподільна смуга тепер чітко видно навіть уночі. Планується подальша установка вздовж дороги відповідних об'єктів інфраструктури - комфортабельних стоянок для транспорту, мотелів і кемпінгів,АЗС.
Подібна завидна доля, впевнений, чекає і Ростовську трасу в ході її майбутнього ремонту.Поки передчасно говорити про передбачуване повномасштабному обсязі на нашій ділянці траси державного значення Київ-Харків-Довжанський, але, ймовірно, що одночасно будуть усунені і найбільш проблемні місця.
До останніх на території Чугуївщини відносяться міст через Сіверський Донець у Башкирівці, що вимагає капітального ремонту, будівництво нового шляхопроводу над залізничною магістраллю поблизу села Гракове, здійснення «розв'язки» на вкрай небезпечному перехресті біля «Джерела», де перетинаються наша траса з відгалуженням дороги в Куп'янському напрямку.
- Вже кілька заводів у Харкові випускають асфальтобетонне. Покриття за новими технологіями. Наскільки воно міцніше і довговічніше застосовувалися раніше?Заодно цікаво дізнатися про сучасні методи виробництва, що застосовуються в Чугуївському ДЕП.
- Дійсно, вже кілька підприємств освоїли випуск дорожнього покриття з полімерними добавками.Нововведення дозволяє значно збільшити термін експлуатації полотна, яке набагато стійкіше до природних катаклізмів - суворого холоду і задушливої спеки, а також до інтенсивного руху.
Зокрема, такий власний завод має «Облавтодор» продуктивністю сто тонн міцного асфальтобетону на годину. Проте хоч якісним би не було дорожнє полотно, воно не буде довговічним без ретельного і постійного догляду.
Наприклад, варто було тільки уряду Німеччини скоротити у зв'язку з економічною кризою витрати на утримання своїх знаменитих автобанів, як на тих стали масово з'являтися ями, добре знайомі вітчизняним водіям ...Це до того, що хороші дороги потрібно не тільки побудувати, а ще потім плекати, оберігати.
У технічному оснащенні українські дорожники, в більшості, поступаються колегам з розвинених європейських країн, хоча дещо з зарубіжного досвіду ми успішно застосовуємо.Зокрема, в Чугуївському ДЕП добре себе зарекомендувало мобільне прісипное пристрій - так званий ремонтер, за допомогою якого розігрівається суміш для латання дір у зимових умовах.До речі, в селищі Буди Харківського району вже виготовляють асфальтобетон в спеціальній герметичній упаковці, що застосовується для «пломбування» дірок у холодному стані.
Великим підмогою є два недавно придбаних КрАЗу-солераспределітеля, тому що кожний з них здатний за один раз розбризкати по трасі сіль, попередньо змочену в спеціальному розсолі, на ділянці до 40 км.Якщо раніше доводилося здійснювати п'ять ходок вантажівки з піском, то зараз той же обсяг на посипання дороги виконує один солераспределітель. Знову ж таки, повертаючись до майбутнього ремонту Ростовської траси до Євро-2012, небезпідставно розраховуємо на серйозне поповнення сучасною технікою.
- Ми весь час повертаємося до Євро-2012, і я прекрасно розумію, що саме з цією подією пов'язані великі надії чугуївських шляховиків. А впораєтеся з майбутнім величезним обсягом робіт, який доведеться освоїти в короткий термін?Адже поки працюєте неповний робочий тиждень, напевно, розгубили частина фахівців ...
- Я вже говорив, що кістяк колективу залишився. Відсутні вакансії, при потребі, заповнимо, а, крім того, постійно взаємодіємо з колегами з аналогічного районного підприємства, доповнюємо один одного.Потрібно враховувати і те, що на трасі будуть задіяні багато будівельних організацій з усієї України, і за нашою ДЕП будуть закріплені окремі ділянки.
Поза всякими сумнівами, з поставленим завданням справимося, хоча представляємо, що трудитися доведеться дуже інтенсивно.Але наостанок скажу про сам наболіле - кадровий дефіцит робочої молоді. Тепер всі профтехучилища готують кухарів, перукарів, модельєрів, зате механізаторів, верстатників випускати перестали.
Ми скільки могли тримали токаря-пенсіонера, якому півроку не можемо знайти заміну ...Не менш складно підібрати кваліфікованих екскаваторника, грейдеріста, бульдозериста. А що буде через 5, 10 років!? Щоб не потрапити в халепу в майбутньому, до нього необхідно завчасно готуватися.Однозначно потрібні корективи в державну програму підготовки молодих кадрів
